สล็อต GClub เมื่อวันที่ 25 มิถุนายนนั่งศูนย์วิจัยการเผยแพร่โพลสำรวจความตกใจ ทัศนคติของพรรคประชาธิปัตย์และพรรครีพับลิกันต่อ Covid-19 นั้นแตกต่างกันมากขึ้น สามสิบเจ็ดเปอร์เซ็นต์ของพรรคเดโมแครต แต่ 72 เปอร์เซ็นต์ของพรรครีพับลิกันกล่าวว่าพวกเขารู้สึกสบายใจที่จะตัดผม ร้อยละ 28 ของพรรคเดโมแครต แต่ร้อยละ 65 ของพรรครีพับลิกันเต็มใจรับประทานอาหารในร้านอาหาร ร้อยละแปดของพรรคเดโมแครต แต่ร้อยละ 31 ของรีพับลิกันจะเข้าร่วมงานเลี้ยงที่มีผู้คนหนาแน่น โดยรวมแล้ว โพลของ Pew พบว่า การเข้าข้างเป็นตัวขับเคลื่อนทัศนคติที่ใหญ่ที่สุดเพียงจุดเดียวต่อ coronavirus ซึ่งทำให้ผลกระทบจากภูมิศาสตร์ อายุ เพศ หรือเชื้อชาติแคบลง

ขณะนี้ อัตรา coronavirus ของอเมริกากำลังเพิ่มสูงขึ้นแข่งกันในดินแดนที่ไม่จดที่แผนที่ แม้ว่ายุโรป แคนาดา และญี่ปุ่นจะมีอัตราผู้ป่วยใหม่อยู่ที่ประมาณ 100 ต่อล้านคนหรือต่ำกว่า แผนภูมินี้เป็นเครื่องเตือนใจอย่างยิ่งว่าการระบาดที่เรากำลังประสบอยู่ไม่ใช่โรคที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เป็นความล้มเหลวอย่างมากของนโยบายและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสาธารณสุข:

จำนวนผู้ป่วยรายใหม่ต่อหัวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับยุโรป แคนาดา และญี่ปุ่น
โลกของเราในข้อมูล

เบื้องหลังบรรทัดเหล่านั้นคือข้อผิดพลาดที่เห็นได้ชัดและสัญญาณของชนชั้นสูง: รัฐต่างๆ จะกลับมาเปิดทำการอีกครั้ง แม้จะปฏิบัติตามหลักเกณฑ์บางประการในการยุติการล็อกดาวน์ ประธานาธิบดีกำลังจัดการชุมนุมในร่ม แคมเปญของเขาช่วยถอดสติกเกอร์เพื่อส่งเสริมการเว้นระยะห่างทางสังคมที่สถานที่ มาสก์ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของอเมริกาสงครามวัฒนธรรม อเมริกากำลังมุ่งหน้าไปสู่หายนะที่เกิดจากโรคนี้ไม่มากเท่ากับการเมืองที่อยู่รายรอบ

“อเมริกาเป็น ข้อยกเว้นระดับโลกในขณะนี้” Gregorio Millett ผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายสาธารณะของ amFAR กล่าว “ลองดูที่สหภาพยุโรปหรือนิวซีแลนด์หรือประเทศทั่วเอเชีย สถานที่เหล่านี้มีวัฒนธรรมที่แตกต่างกันอย่างมาก ภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน สถาบันที่แตกต่างกัน ทุกสิ่งทุกอย่างแตกต่างกัน แต่สิ่งหนึ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือทุกคนปฏิบัติตามมาตรการด้านสาธารณสุข และพวกเขาทั้งหมดได้เก็บไวรัสนี้ไว้ ผู้นำของเราตัดสินใจที่จะทำให้ประเด็นทางวิทยาศาสตร์เป็นประเด็นทางการเมือง และด้วยเหตุนี้ เส้นโค้งของเราจึงดูแตกต่างไปจากส่วนอื่นๆ ของโลก”

ซึ่งทำให้เกิดคำถาม: การแบ่งขั้วทางการเมืองกำลังฆ่าเราอย่างแท้จริงหรือไม่ โพลาไรซ์ทั้งสองประเภท

โพลาไรซ์มีสองประเภทที่ควรค่าแก่การแยกออกจากที่นี่: ฉันจะเรียกพวกมันว่าโพลาไรเซชันเชิงโครงสร้างและโพลาไรเซชันตามดุลยพินิจ

การแบ่งขั้วเชิงโครงสร้างเกิดจากแรงจูงใจหลักของการเมืองอเมริกัน การเลือกตั้งไม่มีผลรวม และผู้มีสิทธิเลือกตั้งให้รางวัลแก่พรรคเสียงข้างมากสำหรับการกำกับดูแลที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่นิยม แนวโน้มผิดนัดของพรรคกลุ่มน้อยที่จะต่อต้านการริเริ่มลายเซ็นของพรรคส่วนใหญ่เป็นตัวอย่างของการแบ่งขั้วเชิงโครงสร้าง สามารถต่อต้านหรือเอาชนะได้ แต่ไหลจากโครงสร้างพื้นฐานของระบบการเมืองของเรา

การแบ่งขั้วตามดุลยพินิจสะท้อนให้เห็นถึงการตัดสินใจที่แปลกประหลาดของผู้นำ ใช้มาสก์หน้าเป็นต้น ในจักรวาลทางเลือกที่ประธานาธิบดี Mitt Romney อยู่ในปีสุดท้ายของภาคเรียนที่ 2 จะมีสงครามวัฒนธรรมทางการเมืองเกี่ยวกับหน้ากากหรือไม่? ฉันสงสัยมัน. ประธานรอมนีย์จะสวมหน้ากากและกระตุ้นให้ผู้อื่นทำเช่นเดียวกัน เช่นเดียวกับที่ ส.ว. รอมนีย์ และเพื่อนร่วมงานหลายคนของเขากำลังทำอยู่

งานเลี้ยงอาหารกลางวันของวุฒิสภาพรรครีพับลิกัน
Sen. Mitt Romney (R-UT) มาถึงงานเลี้ยงอาหารกลางวันของวุฒิสภารีพับลิกันที่ Hart Building เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2020 Tom Williams / CQ-Roll Call, Inc ผ่าน Getty Images

“เราต้องไม่มีมลทิน ไม่มี เกี่ยวกับการสวมหน้ากากเมื่อเราออกจากบ้านและเข้าใกล้ผู้อื่น” มิทช์ แมคคอนเนลล์ ผู้นำเสียงข้างมาก กล่าวบนชั้นวุฒิสภา “การสวมหน้ากากธรรมดาไม่ได้เกี่ยวกับการปกป้องตัวเอง แต่เกี่ยวกับการปกป้องทุกคนที่เราเผชิญหน้า ไม่มีอะไรขี้ขลาดเกี่ยวกับมารยาททั่วไป”

ไม่มีอะไรที่เป็นสาระสำคัญในโครงสร้างของการเมืองอเมริกันหรือองค์ประกอบของพรรครีพับลิกันที่ทำให้ทรัมป์ต่อต้านหน้ากาก หากมีสิ่งใด ฝ่ายค้านของทรัมป์เป็นการกระทำที่ขัดต่อผลประโยชน์ส่วนตน การตอบสนองต่อ Covid-19 ที่ประสบความสำเร็จจะช่วยปรับปรุงโอกาสในการเลือกตั้งใหม่ของทรัมป์ การสวมหน้ากากอย่างแพร่หลายเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จในการตอบสนองต่อ Covid-19 ทรัมป์ปฏิเสธที่จะสวมหน้ากากขณะเดินทางไปเยี่ยมชมโรงงานที่ผลิตหน้ากากสะท้อนให้เห็นถึงลัทธิทรัมป์ไม่ใช่โพลาไรซ์

แดเนียล อัลเลน นักทฤษฎีการเมือง หัวหน้าศูนย์จริยธรรมซาฟราแห่งฮาร์วาร์ดกล่าวว่า “ผมคิดว่าเราต้องให้ความสำคัญกับความเป็นผู้นำของประธานาธิบดีอย่างเหมาะสม” “โพลาไรซ์ไม่ได้ช่วย แต่ในกรณีนี้ โพลาไรซ์ถูกขับเคลื่อนโดยผู้นำของประธานาธิบดี”

ด้วยวิธีนี้ Covid-19 จึงเป็นข้อยกเว้นที่ควรเตือนเราถึงกฎ นโยบายด้านสาธารณสุข และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภาวะฉุกเฉินด้านสาธารณสุข มักเป็นพื้นที่ของความสามัคคีของทั้งสองฝ่าย แม้กระทั่งในช่วงเวลาที่มีการแบ่งขั้ว

Jennifer Kates ผู้อำนวยการด้านนโยบายด้านสุขภาพและเอชไอวีทั่วโลกของ Kaiser Family Foundation กล่าวว่า “มีการสนับสนุนทั้งสองฝ่ายสำหรับ PEPFAR ในการต่อสู้กับโรคมาลาเรียทั่วโลก สำหรับการริเริ่มด้านสาธารณสุขมากมาย “และสิ่งเหล่านี้มีไว้สำหรับโรคระบาดที่ไม่ได้เกิดขึ้นภายในขอบเขตของเราเป็นหลัก ความจริงที่ว่าสิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นที่นี่และเรายังคงมีการแบ่งแยกนี้เป็นโศกนาฏกรรมและความคลาดเคลื่อน”

คนอเมริกันเชื่อทรัมป์ และเขาเข้าใจผิด
Sara Wallace Goodman นักวิทยาศาสตร์ทางการเมืองที่ University of California Irvine เป็นส่วนหนึ่งของทีมที่ทำการสำรวจชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกันซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อดูว่าพฤติกรรมและทัศนคติของพวกเขาเปลี่ยนไปอย่างไรในช่วงที่เกิดไวรัส แม้กระทั่งการควบคุมปัจจัยต่างๆ เช่น ความชุกของโรคในสถานที่ที่ผู้ตอบแบบสอบถามอาศัยอยู่ วอลเลซ กู๊ดแมน และเพื่อนร่วมงานของเธอพบช่องว่างระหว่างพรรคพวกที่มีนัยสำคัญและเติบโตขึ้นในแง่ของความกลัวต่อโรค การรับรู้ถึงความปลอดภัยของพฤติกรรมที่แตกต่างกัน และการแก้ปัญหาเชิงนโยบายที่ต้องการ

กุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจสิ่งนี้ วอลเลซ กู๊ดแมน กล่าวคือ “เมื่อผู้คนทำงานในพื้นที่ที่มีข้อมูลที่ผิดสูงและขาดข้อมูล พวกเขามักจะชี้นำ เราจะมีเหตุผลได้ก็ต่อเมื่อผู้นำของเรามีเหตุผล ถ้าคุณเห็นประธานาธิบดีไม่สวมหน้ากากในที่ประชุม คุณจะเป็นแบบอย่างที่เขาทำ”

จากมุมมองบางอย่างมีเหตุผล: ประธานาธิบดีมีข้อมูลมากกว่าที่คุณมี และหากคุณตัดสินใจว่าคุณไว้วางใจเขา ก็ควรทำตามคำแนะนำของเขา พวกเราไม่กี่คน – รวมถึงผู้สวมหน้ากากแบบเสรีนิยม – ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับพฤติกรรมของ coronavirus ใหม่เป็นการส่วนตัว เราเองก็กำลังจับตามอง รับฟังนักระบาดวิทยาและนักข่าวด้านวิทยาศาสตร์ และดร.แอนโธนี่ เฟาซี

คำถามสำคัญในระบบการเมืองคือใครควรไว้วางใจ เมื่อตัดสินใจแล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างจะตามมา โศกนาฏกรรมของการเมืองอเมริกันในปี 2020 คือการที่คนอเมริกันจำนวนมากไว้วางใจชายที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างจริงใจ และค่าใช้จ่ายของความผิดพลาดนั้นจะสร้างความเสียหายอย่างมากสำหรับผู้สนับสนุนและผู้ว่าทรัมป์

“ไวรัสไม่สนใจว่าคุณเป็นพรรคเดโมแครตหรือรีพับลิกัน หรืออาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือเกาหลีใต้หรือฝรั่งเศส” Kates กล่าว “เมื่อสิ่งต่าง ๆ เช่นการเมืองกำหนดสิ่งที่ผู้คนเต็มใจจะทำและกฎหมายใดที่ถูกนำมาใช้ สิ่งนั้นสามารถส่งผลร้ายแรงได้”

มีการโต้เถียงกันอยู่เสมอว่าวิธีที่ดีที่สุดในการตอบสนองต่อโควิด-19 แต่ทรัมป์เลือกที่จะใช้มาตรการด้านสาธารณสุขขั้นพื้นฐาน เช่น หน้ากากอนามัย กีดกันนักวิทยาศาสตร์ และจัดการชุมนุมในร่ม เพื่อเสียเวลาที่ซื้อจากการล็อกดาวน์ในประเด็นทางการเมืองเล็กน้อย การต่อสู้และการทวีตอย่างบ้าคลั่ง

ศูนย์วิจัยพิว มีสัญญาณว่าอันตรายจากความล้มเหลวของทรัมป์กำลังทำลายไฟร์วอลล์ของโพลาไรซ์

การไม่อนุมัติของทรัมป์ทำจุดสูงสุดใหม่แล้ว อดีตรองประธานาธิบดีโจไบเดนเป็นผู้นำโดยเกือบ 10 จุดในค่าเฉลี่ยการลงคะแนนเลือกตั้งและความพึงพอใจของรีพับลิกันกับรัฐของประเทศที่อยู่ในจิกหัว

แต่ในกรณีนี้ ผลทางการเมืองจะล้าหลังผลที่ตามมาของมนุษย์ และไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นในการเลือกตั้ง ประเทศมีเวลาอย่างน้อยเจ็ดเดือนในการเป็นผู้นำของทรัมป์

Wallace Goodman กล่าวว่า “ไม่มีสิ่งใดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับการตอบสนองต่อโควิด-19 แบบโพลาไรซ์ “ผลลัพธ์นี้เป็นทางเลือกนโยบาย สูญเสียชีวิตที่ไม่จำเป็น ผลกระทบระยะยาวที่เรายังไม่รู้เกี่ยวกับอวัยวะสำคัญของเรา มันคือทางเลือกนโยบายทั้งหมด”

หลายวันหลังจากที่เรื่องราวนี้เผยแพร่ และหลังจากปฏิเสธว่าการตั้งค่าหน้าเดิมไม่ปลอดภัย Walgreens ได้เพิ่มหน้าจอการตรวจสอบสิทธิ์ลงในหน้ายืนยันการทดสอบ Covid-19 ทำให้ผู้ไม่หวังดีเข้าถึงข้อมูลได้ยากขึ้น . ด้วยหน้าจอการรับรองความถูกต้องใหม่ ทุกคนที่ต้องการเข้าถึงหน้ายืนยันการทดสอบจะต้องป้อนวันเกิดของผู้ป่วยก่อน ตัวติดตามโฆษณาหลายตัวยังคงปรากฏบนหน้าผู้ป่วย

Alejandro Ruiz ที่ปรึกษาของ Interstitial Technology PBC ซึ่งค้นพบข้อมูลที่อาจรั่วไหลในครั้งแรก บอกกับ Recode ว่าเขาไม่คิดว่าการแก้ไขของ Walgreens ดีพอ Ruiz กล่าวว่าเขาต้องการวิธีการตรวจสอบที่มีความปลอดภัยมากกว่า เช่น รหัสผ่าน และตั้งข้อสังเกตว่า Application Programming Interface (API) ซึ่งช่วยให้ Walgreens และผู้โฆษณาสามารถสื่อสารกันและแลกเปลี่ยนข้อมูลกันได้

Walgreens บอกกับ Recode ว่าได้เพิ่ม “เลเยอร์เพิ่มเติม” ลงในไซต์ด้วยความระมัดระวังอย่างมาก และเสริมว่าไม่ได้ตระหนักถึงหลักฐานที่น่าเชื่อถือใดๆ เกี่ยวกับการเข้าถึงข้อมูลผู้ป่วยโดยไม่ได้รับอนุญาต

“การปกป้องข้อมูลส่วนบุคคลของลูกค้าและผู้ป่วยถือเป็นหนึ่งในความสำคัญสูงสุดของเราเสมอ ซึ่งเราให้ความสำคัญอย่างยิ่ง” บริษัทกล่าว

หากคุณได้รับการทดสอบ Covid-19 ที่ Walgreens ข้อมูลส่วนบุคคลของคุณ รวมถึงชื่อ วันเกิด อัตลักษณ์ทางเพศ หมายเลขโทรศัพท์ ที่อยู่ และอีเมล จะถูกทิ้งไว้บนเว็บเปิดเพื่อให้ทุกคนสามารถดูและสำหรับโฆษณาหลายรายการ ตัวติดตามบนไซต์ของ Walgreens เพื่อรวบรวม ในบางกรณี แม้แต่ผลลัพธ์ของการทดสอบเหล่านี้ก็สามารถรวบรวมได้จากข้อมูลนั้น

การเปิดเผยข้อมูลอาจส่งผลกระทบต่อผู้คนหลายล้านคนที่ใช้ — หรือยังคงใช้ — บริการทดสอบ COVID-19 ของ Walgreens ตลอดช่วงการระบาดใหญ่

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยหลายบอก Recode ว่าช่องโหว่ที่พบในเว็บไซต์ที่มีปัญหาพื้นฐานที่เว็บไซต์ของหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดโซ่ร้านขายยาในประเทศสหรัฐอเมริกาควรจะได้รู้จักกัน ที่จะหลีกเลี่ยง Walgreens ได้เลื่อนตำแหน่งตัวเองเป็น “หุ้นส่วนที่สำคัญในการทดสอบ” และบริษัทจะได้รับเงินคืนสำหรับการทดสอบเหล่านั้นโดยบริษัทประกันภัยและรัฐบาล

Alejandro Ruiz ที่ปรึกษาของ Interstitial Technology PBC ค้นพบปัญหาในเดือนมีนาคมหลังจากที่สมาชิกในครอบครัวได้รับการทดสอบ Covid-19 เขาบอกว่าเขาได้รับการติดต่อ Walgreens ผ่านทางอีเมลโทรศัพท์และผ่านทางเว็บไซต์ของรูปแบบการรักษาความปลอดภัย บริษัทไม่ตอบสนอง เขาพูด ซึ่งไม่ได้ทำให้เขาประหลาดใจ

“บริษัทใดๆ ที่ทำข้อผิดพลาดพื้นฐานดังกล่าวในแอปที่จัดการข้อมูลการดูแลสุขภาพคือบริษัทที่ไม่คำนึงถึงความปลอดภัยอย่างจริงจัง” Ruiz กล่าว

Recode แจ้ง Walgreens เกี่ยวกับการค้นพบของ Ruiz ซึ่งได้รับการยืนยันโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยอีกสองคน Recode ให้เวลา Walgreens ในการแก้ไขช่องโหว่ก่อนเผยแพร่ แต่ Walgreens ไม่ได้ทำเช่นนั้น

“เราตรวจสอบและรวมการปรับปรุงความปลอดภัยเพิ่มเติมเป็นประจำเมื่อเห็นว่าจำเป็นหรือเหมาะสม” บริษัท บอกกับ Recode

ข้อมูลที่ละเอียดอ่อนของผู้คนอาจเปิดเผยต่อบริษัทโฆษณาและข้อมูลจำนวนมากเพื่อใช้สำหรับวัตถุประสงค์ของตนเอง หรือพวกเขาอาจไม่ได้รับการแนะนำจากการทดสอบ Covid-19 จาก Walgreens หากพวกเขาไม่มั่นใจว่าข้อมูลของพวกเขาจะปลอดภัย ช่องโหว่ของแพลตฟอร์มนี้ยังมีอีกหนึ่ง ตัวอย่างของวิธีการเทคโนโลยีหมายถึงการให้ความช่วยเหลือในความพยายามที่จะหยุดการแพร่ระบาดที่ถูกสร้างขึ้นหรือดำเนินการได้อย่างรวดเร็วเกินไปและไม่ระมัดระวังในการรองรับการใช้ความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยเข้าบัญชี

Walgreens จะไม่บอกว่าแพลตฟอร์มการลงทะเบียนทดสอบมีช่องโหว่เหล่านี้นานแค่ไหน พวกเขาย้อนกลับไปอย่างน้อยในเดือนมีนาคม เมื่อรุยซ์ค้นพบพวกเขา และน่าจะนานกว่านั้นมาก Walgreens ได้เสนอการทดสอบ Covid-19 ตั้งแต่เดือนเมษายน 2020 และเครื่อง Wayback Machine ซึ่งเก็บข้อมูลถาวรของอินเทอร์เน็ตแสดงหน้าข้อมูลยืนยันการทดสอบที่ว่างเปล่าจนถึงเดือนกรกฎาคม 2020 ซึ่งบ่งชี้ว่าปัญหามีอายุย้อนกลับไปอย่างน้อยที่สุด

ปัญหาอยู่ในระบบการลงทะเบียนนัดตรวจ Covid-19 ของ Walgreens ซึ่งใครก็ตามที่ต้องการรับการทดสอบจาก Walgreens ต้องใช้ (เว้นแต่พวกเขาจะซื้อการทดสอบที่ไม่ต้องสั่งโดยแพทย์ ) หลังจากที่ผู้ป่วยกรอกและส่งแบบฟอร์มแล้ว จะมีการกำหนดหมายเลขประจำตัว 32 หลักที่ไม่ซ้ำกันให้กับพวกเขา และสร้างหน้าคำขอนัดหมายซึ่งมี ID เฉพาะใน URL

เพจที่สร้างขึ้นหลังจากผู้ป่วยลงทะเบียนสำหรับการทดสอบ Covid-19 (ID ผู้ป่วยใน URL ถูกเบลอ)
ทุกคนที่มีลิงก์ไปยังหน้านั้นสามารถดูข้อมูลได้ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเป็นผู้ป่วยหรือลงชื่อเข้าใช้บัญชี เพจยังคงใช้งานอยู่อย่างน้อยหกเดือน หากไม่มากกว่านั้น

“กระบวนการทางเทคนิคที่ Walgreens นำไปใช้เพื่อปกป้องข้อมูลที่ละเอียดอ่อนของผู้คนนั้นแทบจะไม่มีเลย” Zach Edwards นักวิจัยด้านความเป็นส่วนตัวและผู้ก่อตั้ง Victory Medium บริษัทวิเคราะห์กล่าวกับ Recode

URL สำหรับหน้าเหล่านี้เหมือนกัน ยกเว้น ID ผู้ป่วยที่ไม่ซ้ำกันซึ่งอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า “สตริงการสืบค้น” ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ URL ที่ขึ้นต้นด้วยเครื่องหมายคำถาม เนื่องจากการทดสอบหลายล้านรายการในไซต์ทดสอบกว่า 6,000 แห่งของ Walgreens ดำเนินการโดยใช้ระบบการลงทะเบียนนี้ จึงมีแนวโน้มว่าจะมี ID ที่ใช้งานอยู่หลายล้านรายการ รหัสที่ใช้งานอาจจะคาดเดาหรือแฮกเกอร์มุ่งมั่นที่จะสร้างบอทที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว URL ในความหวังของการกดปุ่มหน้าการใช้งานใด ๆ ที่ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยบอก Recode ให้พวกเขามีแหล่งที่มาของข้อมูลชีวประวัติเกี่ยวกับคนที่พวกเขาสามารถที่อาจใช้ในการตัดบัญชีของพวกเขา บนเว็บไซต์อื่นๆ แต่เมื่อพิจารณาจากจำนวนอักขระที่อยู่ใน ID และจำนวนชุดค่าผสมที่มี พวกเขากล่าวว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาหน้าที่ใช้งานอยู่เพียงหน้าเดียวด้วยวิธีนี้ แม้ว่าจะมีหลายล้านหน้าก็ตาม แน่นอน ใกล้เคียงเป็นไปไม่ได้ ไม่เหมือนเป็นไปไม่ได้

ทุกคนที่มีสิทธิ์เข้าถึงประวัติการเรียกดูของผู้อื่นสามารถเห็นหน้าดังกล่าวได้ ซึ่งอาจรวมถึงนายจ้างที่บันทึกกิจกรรมทางอินเทอร์เน็ตของพนักงาน เช่น บุคคลที่เข้าถึงประวัติเบราว์เซอร์บนคอมพิวเตอร์สาธารณะหรือคอมพิวเตอร์ที่ใช้ร่วมกัน

Sean O’Brien ผู้ก่อตั้ง Privacy Lab ของ Yale กล่าวว่า “การรักษาความปลอดภัยโดยความมืดมนเป็นแบบอย่างที่น่ากลัวสำหรับบันทึกข้อมูลด้านสุขภาพ

สิ่งที่ทำให้การรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นแย่ลงอย่างมากคือปริมาณข้อมูลที่เก็บไว้บนเว็บไซต์และใครบ้างที่สามารถเข้าถึงได้ เฉพาะชื่อของผู้ป่วย ประเภทของการทดสอบ เวลาและสถานที่นัดหมายและสถานที่เท่านั้นที่จะมองเห็นได้บนเพจที่เปิดเผยต่อสาธารณะ แต่ที่ยิ่งกว่านั้นคือเบื้องหลัง สามารถเข้าถึงได้ผ่านเบราว์เซอร์ใดๆ

เช่นเดียวกับการนัดหมายวัคซีน Walgreens ต้องการข้อมูลส่วนบุคคลจำนวนมากเพื่อลงทะเบียนสำหรับการทดสอบอย่างใดอย่างหนึ่ง: ชื่อนามสกุล วันเกิด หมายเลขโทรศัพท์ ที่อยู่อีเมล ที่อยู่ทางไปรษณีย์ และอัตลักษณ์ทางเพศ และด้วยการคลิกไม่กี่ครั้งในแผงเครื่องมือสำหรับนักพัฒนาซอฟต์แวร์ของเบราว์เซอร์ ใครก็ตามที่สามารถเข้าถึงหน้าของผู้ป่วยรายใดรายหนึ่งจะสามารถค้นหาข้อมูลนี้ได้

หน้ายืนยันของ Walgreens มีข้อมูลส่วนบุคคลที่ละเอียดอ่อนมากมาย (เบลอ)
รวมเป็น “orderId” เช่นเดียวกับชื่อของห้องปฏิบัติการที่ทำการทดสอบ นั่นคือข้อมูลทั้งหมดที่ต้องมีเพื่อเข้าถึงผลการทดสอบผ่านพอร์ทัลผลการทดสอบ Covid-19 ของพันธมิตรห้องแล็บของ Walgreens อย่างน้อยหนึ่งแห่ง แม้ว่าจะมีเพียงผลลัพธ์จาก 30 วันที่ผ่านมาเมื่อนักข่าว Recode มองดูเธอ

Ruiz และผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยคนอื่น ๆ Recode ได้พูดคุยด้วยแสดงความตื่นตระหนกถึงจำนวนตัวติดตาม Walgreens ที่วางไว้ในหน้ายืนยัน พวกเขาระบุถึงความเป็นไปได้ที่บริษัทต่างๆ ที่เป็นเจ้าของเครื่องมือติดตามเหล่านี้ รวมถึง Adobe, Akami, Dotomi, Facebook, Google, InMoment, Monetate รวมถึงพันธมิตรการแบ่งปันข้อมูลของพวกเขา อาจนำเข้า ID ผู้ป่วย ซึ่งสามารถใช้เพื่อ ค้นหา URL ของหน้าการนัดหมายและเข้าถึงข้อมูลที่เก็บไว้

O’Brien จาก Yale กล่าวว่า “มีเพียงเครื่องติดตามบุคคลที่สามจำนวนมากที่แนบมากับระบบการนัดหมายเท่านั้นที่เป็นปัญหา ก่อนที่คุณจะพิจารณาการตั้งค่าที่เลอะเทอะ” O’Brien จาก Yale กล่าว

การวิเคราะห์จาก Edwards นักวิจัยด้านความเป็นส่วนตัว พบว่าบริษัทเหล่านั้นหลายแห่งได้รับ URI หรือ Uniform Resource Identifiers จากหน้าการนัดหมาย ข้อมูลเหล่านี้สามารถใช้ในการเข้าถึงข้อมูลผู้ป่วยได้หากบริษัทที่รับข้อมูลดังกล่าวมีแนวโน้มสูง เขากล่าวว่าการรั่วไหลประเภทนี้คล้ายกับสิ่งที่เขาค้นพบบนเว็บไซต์รวมถึง Wish, Quibi และ JetBlue ในเดือนเมษายน 2020 แต่ “แย่กว่านั้นมาก” เนื่องจากมีเพียงที่อยู่อีเมลเท่านั้นที่รั่วไหลในกรณีเหล่านั้น

“นี่เป็นโฟลว์ข้อมูลเทคโนโลยีโฆษณาที่มีจุดประสงค์ ซึ่งน่าผิดหวังอย่างแท้จริง หรือความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่ทำให้ลูกค้า Walgreens ส่วนใหญ่เสี่ยงต่อการละเมิดห่วงโซ่อุปทานของข้อมูล” Edwards กล่าว

Walgreens บอกกับ Recode ว่า “ความสำคัญสูงสุด” ในการปกป้องข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ป่วย แต่ก็ต้องรักษาสมดุลระหว่างความจำเป็นในการรักษาความปลอดภัยข้อมูลด้วยการทำการทดสอบ Covid-19 “ให้เข้าถึงได้มากที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการการทดสอบ”

“เราประเมินโซลูชั่นเทคโนโลยีของเราอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บริการดิจิทัลที่ปลอดภัย ปลอดภัย และเข้าถึงได้ให้กับลูกค้าและผู้ป่วยของเรา” Walgreens กล่าว

อีกครั้ง Walgreens ไม่ได้แก้ไขปัญหาก่อนที่จะถึงกำหนดส่ง Recode ที่ขยายเวลาให้กับบริษัท และจะไม่บอก Recode ว่ามีแผนที่จะทำเช่นนั้นหรือไม่ ไม่ได้ตอบคำถามของ Recode เกี่ยวกับเครื่องมือติดตามโฆษณา เว้นแต่จะบอกว่ามีการใช้คุกกี้อธิบายไว้ในนโยบายความเป็นส่วนตัว อย่างไรก็ตาม การติดตามผ่านคุกกี้ไม่ใช่ปัญหาที่ Recode และ Ruiz ระบุต่อ Walgreens และบริษัทไม่ได้ให้ความเห็นเพิ่มเติมเมื่อมีการอธิบายเรื่องนี้

“นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน [ของช่องโหว่ประเภทนี้] แต่ด้วยข้อมูลของ Covid และข้อมูลส่วนบุคคลจำนวนมากที่สามารถระบุตัวตนได้” Edwards กล่าว “ฉันตกใจที่พวกเขาปฏิเสธการละเมิดที่ชัดเจนนี้”

ข้อมูลของสมาชิกในครอบครัวของรุยซ์ และข้อมูลของผู้ป่วยที่อาจนับล้านราย ยังคงอยู่ในปัจจุบัน

“นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของบริษัทขนาดใหญ่ที่ให้ความสำคัญกับผลกำไรมากกว่าความเป็นส่วนตัวของเรา” เขากล่าว

เมืองต่างๆ ทั่วอเมริกาจะมีระบบขับขี่อัตโนมัติขั้นสูงขึ้น เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Elon Musk ซีอีโอของเทสลาสัญญากับเจ้าของเทสลาว่า ผู้ที่มีประวัติการขับขี่ที่ดีจะสามารถขอสิทธิ์เข้าถึงฟีเจอร์ “Full Self-Driving” รุ่นเบต้าของผู้ผลิตรถยนต์ได้ในไม่ช้าซึ่งขยายซอฟต์แวร์นำทางบนทางหลวงที่ขับเคลื่อนด้วย AI ให้ทำงานได้ เฉพาะบนทางหลวงแต่ในสภาพแวดล้อมในเมืองด้วย แต่หน่วยงานกำกับดูแลบางคนคิดว่า Tesla ควรหยุดการเปิดตัวคุณลักษณะอิสระเพิ่มเติม จนกว่าปัญหาด้านความปลอดภัยในปัจจุบันจะได้รับการแก้ไข

“ปัญหาด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่จะขยายไปยังถนนในเมืองและพื้นที่อื่น ๆ ” Jennifer Homendy หัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยในการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) กล่าวกับ Wall Street Journalหลังจาก Elon Musk ทวีตเกี่ยวกับ อัปเดต. มันคุ้มค่าที่ชี้ให้เห็นว่ามากที่จะแห้วเจ้าของ Tesla , ชะมดได้ทำสัญญาเกี่ยวกับการเปิดตัวในวงกว้างเต็มขับเคลื่อนด้วยตัวเองสำหรับปีและผลักดันอย่างต่อเนื่องหลังวันที่คุณลักษณะจะใช้ได้กับทุกคนเต็มใจที่จะจ่ายสำหรับการอัพเกรดเพื่อAutopilot , เทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับมาตรฐานของเทสลา

หน่วยงานกำกับดูแลไม่พอใจกับการที่เทสลาเปิดตัวเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ ในเดือนสิงหาคม การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของกรมการขนส่ง (NHTSA) ประกาศว่าจะทำการตรวจสอบปัญหาด้านความปลอดภัยในAutopilotซึ่งเป็นเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของ Tesla Sens. เอ็ดลูชิล (D-MA) และริชาร์ด Blumenthal (D-CT) นอกจากนี้ยังมีการกล่าวหาว่า บริษัท หลอกลวงความสามารถของเทคโนโลยีการขับรถเอง Autopilot และเต็มรูปแบบและเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการการค้าของรัฐบาลกลางที่จะเปิดการสอบสวนในการตอบสนองต่อ

ข้อกังวลของหน่วยงานกำกับดูแลที่ บริษัท สล็อต GClub ไม่รับประกันว่าผู้ขับขี่ที่ใช้คุณลักษณะอัตโนมัติจะให้ความสนใจกับท้องถนนมากเพียงพอ Musk กล่าวในทวีตเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าผู้ขับขี่ที่ต้องการอัปเดตล่าสุดจะต้องเปิดเครื่องมือติดตามพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่ เทสลาใช้ในการคำนวณอัตราการประกัน ฟีเจอร์ดังกล่าวจะบอกเจ้าของรถเทสลาในแบบเรียลไทม์ว่าพวกเขากำลังขับรถดีแค่ไหน และ “ต้องดำเนินการอย่างไรจึงจะได้รับการจัดอันดับเป็น ‘คนขับที่ดี’” มัสค์กล่าว เฉพาะผู้ขับขี่ที่มีประวัติการขับขี่ที่ดีอย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์เท่านั้นจึงจะสามารถใช้ Full Self-Driving เวอร์ชันใหม่ได้

การประกาศล่าสุดของ Musk เกี่ยวกับเทคโนโลยีอัตโนมัติเกิดขึ้นไม่กี่เดือนหลังจากที่ทั้ง NTSB และ NHTSA ตรวจสอบว่า Autopilot กำลังเล่นอยู่ในเหตุการณ์ที่ Tesla พังในเท็กซัสซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปสองคนในเดือนเมษายนหรือไม่ ในเวลาต่อมา NTSB พบว่า แม้จะสงสัยในตอนแรกว่าที่นั่งคนขับว่างเปล่า แต่คนขับกลับนั่งที่เบาะหน้าก่อนเกิดอุบัติเหตุจริงๆ ในเดือนพฤษภาคม ตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนียได้จับกุมชายคนหนึ่งซึ่งนำรถเทสลาเข้าสู่ถนนสาธารณะขณะนั่งอยู่ที่เบาะหลัง ปลายเดือนนั้น กรมยานยนต์ของรัฐประกาศว่าจะทบทวนว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังหลอกลวงลูกค้าเกี่ยวกับสถานะของเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบหรือไม่

เหตุการณ์เหล่านี้เน้นถึงความสับสนที่อันตรายและต่อเนื่องเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติของเทสลาและวิธีที่ผู้คนใช้งาน รถยนต์เทสลาใหม่ทั้งหมดมาพร้อมกับเซ็นเซอร์และกล้องที่บริษัทกล่าวว่าจำเป็นต้องนำเสนอคุณสมบัติการขับขี่แบบอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบล่าสุดสำหรับการขับขี่ในเมือง แม้ว่าเทคโนโลยีจะไม่เหมือนกับการตั้งค่าที่ซับซ้อนกว่าที่คุณอาจเห็นในตัวเอง – ขับรถจากบริษัทอย่าง Waymo

ในขณะที่ Autopilot เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ Tesla ทุกคัน ผู้ขับขี่สามารถซื้อความสามารถFull Self-Driving เป็นการอัปเกรดซอฟต์แวร์ได้ ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม สถาบันวิจัยเทคโนโลยีNew Street Research ประเมินว่าผู้ใช้ประมาณ 360,000 คนได้จ่ายเงินสำหรับการขับรถด้วยตนเองเต็มรูปแบบ ซึ่งมีให้บริการสำหรับค่าธรรมเนียมคงที่ 10,000 ดอลลาร์หรือสมัครสมาชิกรายเดือน 199 ดอลลาร์

ดูเหมือนว่าจะมีความสับสนระหว่าง Musk และ Tesla เกี่ยวกับคุณสมบัติการขับขี่ด้วยตนเองที่สามารถทำได้ รายงานบันทึกสาธารณะที่ตีพิมพ์ในเดือนพฤษภาคมแสดงให้เห็นว่าเจ้าหน้าที่ของเทสลากล่าวว่าอีลอน มัสก์ได้ให้คำมั่นสัญญาเกินความสามารถในรถยนต์ของเทสลา ชะมดได้ก่อนหน้านี้กล่าว ว่าเขาเป็น“มั่นใจ”ว่ารถยนต์ Tesla จะถึงเอกราชเต็มรูปแบบภายในสิ้นปีนี้ เขาได้แถลงการณ์ที่คล้ายกันในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา Musk ได้แสดงความมั่นใจในเทคโนโลยีน้อยลงและยอมรับว่าผู้ขับขี่สามารถมั่นใจมากเกินไปในความสามารถกึ่งอิสระของ Tesla

ความกังวลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเทสลาเน้นว่าฝ่ายนิติบัญญัติและหน่วยงานกำกับดูแลกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งปรากฏในรถยนต์ที่ไม่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ แม้ว่ารัฐต่างๆจะกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเองสำหรับการทดสอบยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แต่ NHTSA เป็นผู้กำหนดมาตรฐานของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาด ร่างกายยังสามารถยกเว้นยานพาหนะจำนวนหนึ่งจากมาตรฐานเหล่านี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง

แต่ยังคงมีการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องว่ารัฐบาลควรเข้าหาคุณลักษณะอิสระที่เพิ่มขึ้นซึ่งปรากฏขึ้นในรถยนต์ประจำวันของเราอย่างไร สมาชิกสภาคองเกรสบางคนได้ผลักดันให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการมากขึ้น และด้วยกฎหมายที่เสนอใหม่ ฝ่ายนิติบัญญัติได้ขยายบทบาทของหน่วยงานเพื่อประเมินความปลอดภัยและประสิทธิภาพของคุณลักษณะใหม่ เช่น การหลีกเลี่ยงคนเดินเท้าและการตรวจสอบคนขับ

ในเดือนพฤษภาคม ตัวแทน Bobby Rush (D-IL) ได้เสนอกฎหมายใหม่ที่จะบังคับให้หน่วยงานต้องศึกษาเทคโนโลยีการหลีกเลี่ยงความผิดพลาด ตามด้วยการออกกฎหมายที่เปิดตัวในปีนี้ซึ่งจะบังคับให้บริษัทที่มีเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงคอยตรวจสอบดูว่าผู้ขับขี่ให้ความสนใจจริงหรือไม่ .

แต่ตราบใดที่บริษัทรถยนต์เช่นเทสลายังคงผลักดันคุณลักษณะใหม่ ๆ ที่เป็นอิสระมากขึ้นโดยไม่มีมาตรฐานด้านกฎระเบียบที่ชัดเจน ผู้คนจะขับรถในพื้นที่สีเทาที่อาจเป็นอันตราย

เทคโนโลยีรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง อธิบายสั้น ๆ
ในขณะที่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบซึ่งไม่ต้องการคนขับที่ขับโดยมนุษย์อยู่หลังพวงมาลัยนั้นยังคงอยู่ในระหว่างการพัฒนา คุณลักษณะกึ่งอัตโนมัติมากมายมีอยู่แล้วในยานพาหนะที่อยู่บนท้องถนน เครื่องมือเหล่านี้ใช้เซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ เพื่อสังเกตสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนน จากนั้นใช้พลังประมวลผลที่ซับซ้อนเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับรถ

การเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไร้คนขับไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกันทั้งหมด มันเกิดขึ้นทีละน้อยเนื่องจากคุณลักษณะเฉพาะที่ต้องการให้ไดรเวอร์ทำงานน้อยลงได้รับการเปิดตัว NHTSA เรียงเอกราชเป็นหกระดับที่ระดับ 0 ไม่มีคุณสมบัติปกครองตนเองและระดับที่ 5 เป็นของตนเองอย่างเต็มที่และไม่จำเป็นต้องมีคนขับรถ

“ตอนนี้ระบบอัตโนมัติที่อยู่บนท้องถนนจาก บริษัท อย่างเทสลา เมอร์เซเดส จีเอ็ม และวอลโว่ อยู่ที่ระดับ 2 ซึ่งหมายความว่ารถจะควบคุมพวงมาลัยและความเร็วบนทางหลวงที่มีเครื่องหมายชัดเจน แต่คนขับยังต้องควบคุมดูแล ” อธิบาย Vox ของเอมิลี่สจ๊วต 2019 ‘โดยเปรียบเทียบเป็นรถฮอนด้าพร้อมกับของ ‘ การตรวจจับ’ชุดของเทคโนโลยีรวมทั้งควบคุมการปรับตัวล่องเรือ, การเลนการรักษาและการตรวจสอบการเบรกฉุกเฉินเป็นระดับ 1’

การคัดแยกและบังคับใช้เส้นแบ่งระหว่างระดับความเป็นอิสระต่างๆ เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าซับซ้อน และสามารถให้ผู้คนเข้าใจผิดถึงความปลอดภัยในความสามารถของรถยนต์เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติ Autopilot ของ Tesla ทำให้เกิดความสับสน

ระบบออโต้ไพลอตช่วยให้รถสามารถบังคับตัวเองได้ภายในเลนที่กำหนด โดยผสมผสานคุณสมบัติระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและคุณสมบัติการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ ในเอกสารที่ตีพิมพ์เมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งแสดงให้เห็นช่องว่างระหว่างสิ่งที่ Elon Musk ได้กล่าวในที่สาธารณะเกี่ยวกับความสามารถของ Autopilot กับสิ่งที่เทคโนโลยีสามารถทำได้จริง กรมยานยนต์แห่งแคลิฟอร์เนียกล่าวว่า “ปัจจุบัน Tesla อยู่ที่ระดับ 2″

อย่างน้อยตั้งแต่ 2016 , ชะมดได้รับการบอกว่าทุก Tesla ใหม่สามารถขับรถตัวเองเรียกร้องเขาซ้ำแล้วซ้ำอีกหลายครั้ง เจ้าหน้าที่ของ Tesla ได้พูดเป็นการส่วนตัวว่าสิ่งที่ Musk พูดเกี่ยวกับ Autopilot และความสามารถในการขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับยานพาหนะของ Tesla ไม่ ” ตรงกับความเป็นจริงทางวิศวกรรม ” (Waymo ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Alphabet บริษัทแม่ของ Google ได้ยกเลิกคำว่า “การขับขี่ด้วยตนเอง” เมื่อต้นปีนี้และมุ่งมั่นที่จะใช้ “ภาษาที่รอบคอบกว่านี้” ในการทำการตลาด)

ปัจจุบัน Autopilot ต้องการให้ผู้ขับขี่ให้ความสนใจและจับพวงมาลัยไว้ แต่คนขับรถสามารถจบลงมากกว่าการพึ่งพาเทคโนโลยีและดูเหมือนจะมีบางคนคิดว่าวิธีที่จะหลีกเลี่ยงคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องของเทสลา นอกเหนือไปจากวิดีโอจำนวนมากแสดงให้เห็นคนขี่คนเดียวในเบาะหลังของยานพาหนะ Tesla บางคนได้รับการติดหลับที่ล้อคงจะมี Autopilot ธุระ นอกจากนี้ยังมีรายการการขัดข้องที่เกี่ยวข้องกับ Autopilotเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในสัปดาห์เดียวกับที่มัสค์ประกาศขยายระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นสตรีชาวแคลิฟอร์เนียที่รายงานว่าใช้ Autopilotถูกจับในข้อหาเมารถหลังจากเสียชีวิตในรถที่กำลังเคลื่อนที่

ในเวลาเดียวกัน Tesla ยังคงเพิ่มขีดความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติของ Autopilot — ตัวอย่างเช่น โดยการเพิ่มคุณสมบัติสำหรับการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติหรือการอัปเดตล่าสุดที่จะเปิดใช้งาน Full Self-Driving เพื่อทำงานในเมืองต่างๆ แต่ยังไม่ชัดเจนว่า Autopilot หรือ Full Self-Driving นั้นปลอดภัยโดยสิ้นเชิง ณ เดือนมีนาคม, NHSTA ได้รับการตรวจสอบ 23 เกิดปัญหาที่อาจมีความเกี่ยวข้องกับ Tesla Autopilot เทสลาซึ่งเลิกแผนกประชาสัมพันธ์เมื่อปีที่แล้วไม่ตอบคำขอความคิดเห็นของ Recode ในเดือนพฤษภาคม

หน่วยงานของรัฐบาลกลางเช่น NHTSA ควรจะเป็นผู้นำในการกำหนดมาตรฐานสำหรับการประเมินคุณลักษณะที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน Sens. Richard Blumenthal (D-CT) และ Ed Markey (D-MA) ได้เรียกร้องให้หน่วยงาน “พัฒนาคำแนะนำสำหรับการปรับปรุงระบบช่วยเหลือการขับขี่และคนขับอัตโนมัติ” และ “ดำเนินการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่หยุดยั้งการเสียชีวิตที่ป้องกันได้เหล่านี้ไม่ให้เกิดขึ้น ” พวกเขาไม่ได้อยู่คนเดียว สมาชิกสภาคองเกรสคนอื่นๆ ต่างก็คิดที่จะสร้างกฎเกณฑ์ใหม่ เช่น การขยายจำนวนการยกเว้นการขับด้วยตนเองที่ NHSTA สามารถให้ได้

แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์เองก็ได้ลงนามในแนวคิดที่ว่า NHSTA สามารถทำได้มากกว่านี้ Alliance for Automotive Innovation กลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์เช่น Ford และ General Motors กล่าวว่าการเตือนการชนด้านหน้า การเบรกอัตโนมัติ และเทคโนโลยีช่วยเหลือเลนจำเป็นต้องได้รับการประเมินโดยหน่วยงานกำกับดูแล และรวมอยู่ในระบบการจัดอันดับรถใหม่ของ NHSTA

ฝ่ายนิติบัญญัติต้องการให้มาตรฐานที่มืดมนดีขึ้น
ฝ่ายนิติบัญญัติ ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัย และแม้แต่ตัวแทนของอุตสาหกรรมต่างเรียกร้องให้มีมาตรฐานของรัฐบาลกลางที่ชาญฉลาดมากขึ้นเพื่อควบคุมคุณลักษณะที่เป็นอิสระ ซึ่งรวมถึงคุณลักษณะการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและเครื่องมือช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่อยู่บนท้องถนนแล้ว นักวิจารณ์เหล่านี้เรียกร้องให้มีการวิจัยเพิ่มเติมจากกรมการขนส่งโดยเฉพาะ งานที่พวกเขากล่าวว่ามีความสำคัญ แม้กระทั่งก่อนที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองทั้งหมดจะออกมาบนท้องถนน

เจสัน เลวีน กรรมการบริหารศูนย์ความปลอดภัยอัตโนมัติ (Center for Auto Safety) องค์กรไม่แสวงหากำไร กล่าวว่า ก่อนที่เราจะเข้าสู่เทคโนโลยีอัตโนมัติที่สามารถทำได้ทุกอย่างที่ผู้คนสามารถทำได้ เน้นความปลอดภัยของรถเดือนพ.ค.

NHTSA ได้สร้างโปรโตคอลการทดสอบสำหรับคุณลักษณะบางอย่าง เช่น การเตือนการชนและการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังได้ขอความคิดเห็นสาธารณะเกี่ยวกับกฎความปลอดภัยของรถยนต์อิสระที่ควรจะเป็น แต่หน่วยงานยังไม่ได้สร้างมาตรฐานระดับชาติใดๆว่าคุณลักษณะการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและการช่วยเหลือผู้ขับขี่ควรจะทำงานได้ดีเพียงใด ตามที่ Ensar Becic ผู้ตรวจสอบความปลอดภัยบนทางหลวงของ NTSB กล่าว

ถึงกระนั้น รถยนต์จำนวนมากขึ้นก็ได้รับการติดตั้งคุณลักษณะที่เป็นอิสระมากขึ้น ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เปิดตัวคุณสมบัติด้านคนขับและความปลอดภัยขั้นสูงขึ้นเรื่อยๆ และก้าวไปสู่ความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองที่มากขึ้น NHSTA ได้แนะนำเครื่องมือเหล่านี้มากขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังมีข้อกังวลเพิ่มขึ้นด้วยว่าหน่วยงานไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องมือเหล่านี้

“ผู้ผลิตโฆษณาในเวอร์ชันต่างๆ ของเทคโนโลยีนี้โดยปราศจากความรู้สึกถึงการกำกับดูแลที่แท้จริง” เลอวีนกล่าวเสริม

ฝ่ายนิติบัญญัติคิดว่า NHTSA และกรมการขนส่งโดยรวมควรมีบทบาทในการประเมินเทคโนโลยีนี้อย่างเข้มงวดยิ่งขึ้น เมื่อเดือนที่แล้ว Sens. Markey, Blumenthal และ Amy Klobuchar (D-MN) ได้แนะนำStay Aware for Everyone Actอีกครั้ง ซึ่งกำหนดให้กระทรวงคมนาคมต้องพิจารณาว่าเครื่องมือช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น Autopilot ของ Tesla ส่งผลกระทบต่อการเลิกขับและความฟุ้งซ่านของคนขับอย่างไร และจะมอบหมายให้บริษัทต่างๆ จัดทำเครื่องมือตรวจสอบผู้ขับขี่เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ให้ความสนใจกับถนน

“ด้วย NHTSA มักจะช้าในการดำเนินการ และผู้ผลิตรถยนต์ต่างก็เร่งรีบที่จะนำคุณสมบัติอิสระใหม่ในรถยนต์ ร่างกฎหมายนี้และการดำเนินการของรัฐสภาอื่น ๆ ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของสาธารณะและคนขับเป็นอันดับแรก” Blumenthal กล่าวกับ Recode ในเดือนพฤษภาคม นอกจากนี้ เขายังเรียกร้องให้ประธานาธิบดีโจ ไบเดน เติมตำแหน่งว่างสำหรับผู้ดูแลระบบ NHTSA เพื่อ “ทำให้แน่ใจว่าหน่วยงานด้านความปลอดภัยยานยนต์ชั้นนำของประเทศของเรามีความเป็นผู้นำที่จำเป็น เนื่องจากเทคโนโลยีใหม่นี้ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว”

คนอื่นๆ ยังต้องการระบบที่ดีกว่าในการควบคุมว่าฟีเจอร์อิสระเหล่านี้ทำงานได้ดีเพียงใด กฎหมาย Rush ซึ่งเป็นตัวแทนของพรรคเดโมแครตจากอิลลินอยส์ ซึ่งเปิดตัวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วกับผู้สนับสนุนร่วมของพรรครีพับลิกัน Larry Bucshon (R-IN) จะสั่งให้ Pete Buttigieg รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมทำการศึกษาเกี่ยวกับความปลอดภัยของคุณสมบัติการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ และระบบเหล่านี้ระบุคนเดินถนนได้ดีเพียงใด และนักปั่นที่มีสีผิวต่างกัน ร่างกฎหมายนี้เรียกว่าพระราชบัญญัติการประเมินระบบการหลีกเลี่ยงการชน เกิดขึ้นหลังจากการวิจัยจากสถาบันเทคโนโลยีจอร์เจียพบว่าผู้ที่มีโทนสีผิวคล้ำจะถูกตรวจพบได้อย่างแม่นยำน้อยกว่าโดยเทคโนโลยีที่สามารถใช้ในรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองได้

“แน่นอนว่าเราไม่ต้องการที่จะปล่อยยานพาหนะบนถนนและทางหลวงในประเทศของเราที่ไม่สามารถรับประกันได้ว่าชาวอเมริกันทุกคน คนเดินถนน และนักปั่นจักรยานทุกคนจะได้รับการคุ้มครองอย่างเท่าเทียมกัน” รัชกล่าวกับ Recode เมื่อช่วงฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมา “ฉันกังวล … เทคโนโลยีไม่สามารถรับประกันได้ว่าฉันจะได้รับการปกป้องแบบเดียวกันจากการถูกยานพาหนะที่ขับด้วยตนเองทำร้ายเหมือนกับคนที่มีสีผิวคล้ำหรือสีผิวที่อ่อนกว่า” Levine กล่าวเสริมว่าข้อเสนอของ Rush จะบังคับให้หน่วยงานเปิดเผยข้อมูลความปลอดภัยประเภทหลักนี้ต่อสาธารณะ

ในเดือนกุมภาพันธ์ ประธาน NTSB ได้เขียนจดหมายถึง NHTSAเพื่อเรียกร้องให้หน่วยงานพัฒนามาตรฐานด้านประสิทธิภาพสำหรับคุณสมบัติการหลีกเลี่ยงการชน เช่น การตรวจจับยานพาหนะและการเบรกฉุกเฉิน

“เราทราบดีว่าการสร้างมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ใหม่หรือการแก้ไขมาตรฐานเก่าเพื่อให้ทันสมัยนั้นใช้เวลานานและต้องใช้ทรัพยากรมาก” วิลล์ วอลเลซ ผู้จัดการฝ่ายนโยบายด้านความปลอดภัยของ Consumer Reports ในเดือนพฤษภาคมกล่าว “นี่เป็นหน่วยงานที่ได้รับทุนไม่เพียงพออย่างเรื้อรัง หน่วยงานไม่มีทรัพยากรที่จำเป็นในการปกป้องสาธารณะอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นหน้าที่ของสภาคองเกรสที่จะมอบสิ่งที่หน่วยงานต้องการจริงๆ”

การขาดข้อกำหนดโดยละเอียดสำหรับเครื่องมืออัตโนมัติประเภทนี้ทำให้สหรัฐฯ อยู่เบื้องหลังส่วนอื่นๆ ของโลก รวมถึงระบบจัดอันดับรถยนต์ใหม่ในประเทศญี่ปุ่น ออสเตรเลีย และยุโรป โครงการประเมินรถใหม่ของสหรัฐฯ ไม่ได้ให้คะแนนเทคโนโลยีที่ได้เปรียบเหล่านี้ Becic จาก NTSB อธิบาย

ฟีเจอร์การเบรกอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือเลนไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้รถทำงานโดยที่คนขับไม่สนใจอย่างเต็มที่ และอีกครั้ง ความพร้อมของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยสมบูรณ์ในที่สาธารณะยังคงอยู่ห่างออกไปหลายปี บางคนคิดว่าช่วงเวลาที่อาจไม่เคยมาถึง อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะเหล่านี้ได้สร้างรากฐานสำหรับการควบคุมถนนที่เต็มไปด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในที่สุด การกำหนดวิธีควบคุมคุณลักษณะของรถยนต์อัตโนมัตินั้นสำคัญ ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์ที่มีอยู่แล้วเท่านั้น แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างอนาคตที่ถนนจะปลอดภัยสำหรับทุกคน

ในระหว่างนี้ เทสลาก็พร้อมที่จะเดินหน้าและแนะนำ Full Self-Driving เวอร์ชันใหม่ล่าสุดในเมืองต่างๆ ของอเมริกา เราไม่รู้ว่าท้ายที่สุดแล้วจะมีผู้ขับขี่กี่คนที่ใช้เครื่องมือนี้ แต่เมื่อรถยนต์ของเทสลาเข้าใกล้ระบบนำทางอัตโนมัติมากขึ้นเรื่อยๆ ดูเหมือนว่า Elon Musk จะเป็นหน่วยงานกำกับดูแลที่กล้าหาญในการดำเนินการ

ภารกิจ Inspiration4 ของ SpaceX ได้กระเด็นลงมาอย่างปลอดภัยนอกชายฝั่งฟลอริดาในคืนวันเสาร์ หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางครั้งแรกของพลเรือนทั้งหมดสู่วงโคจรของโลก ด้วยความช่วยเหลือของ บริษัท รวมทั้งแซมอดัมส์และ มาร์ตินกีตาร์การเดินทางสามวันไปยังพื้นที่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อที่จะยกระดับ $ 200 ล้านบาทสำหรับการวิจัยของโรงพยาบาลเด็กเซนต์จูดในปริมาณสิ่งที่ปั่นการกุศลในตลาดเกิดใหม่สำหรับjoyrides ราคาแพงมากในพื้นที่ ความจริงที่ว่าภารกิจ เต็มไปด้วยโอกาสในการสร้างแบรนด์นั้นไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากการเปิดตัวพื้นที่ส่วนตัวนั้นเป็นกิจกรรมการสตรีมและสื่อขนาดใหญ่อยู่แล้ว

Jared Isaacman ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Ship4Payments บริษัทอีคอมเมิร์ซยักษ์ใหญ่ ได้ให้ทุนสนับสนุนการเดินทางครั้งนี้ ลูกเรือยังรวมถึงนักบินของภารกิจ Sian Proctor ศาสตราจารย์ด้านธรณีวิทยา Hayley Arceneaux ผู้ช่วยแพทย์ของ St. Jude ; และคริส Sembroskiวิศวกรที่ได้รับรางวัลตั๋วของเขาในหวย ไม่มีผู้โดยสารคนใดที่เป็นนักบินอวกาศมืออาชีพ และพวกเขาพึ่งพาแคปซูล Crew Dragon ของ SpaceX เพื่อให้แน่ใจว่าภารกิจจะดำเนินไปอย่างราบรื่น

แคปซูล Inspiration4 ออกเดินทางหลังเวลา 20.00 น. ET ของวันที่ 15 กันยายน และถูกส่งขึ้นสู่อวกาศโดยจรวด Falcon 9 ของ SpaceX ก่อนเข้าสู่วงโคจรของโลกห่างจากสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ประมาณ 80 ไมล์ หลังจากผ่านไปประมาณสามวันจากแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์และทัศนียภาพอันงดงาม ไม่ต้องพูดถึงกิจกรรมต่างๆ เช่น การแสดงอูคูเลเล่และการสนทนาทางวิดีโอกับผู้ป่วยในเซนต์จูดลูกเรือได้ร่อนลงสู่พื้นโลกอย่างปลอดภัย และในปลายเดือนกันยายน Netflix จะเปิดตัวฟีเจอร์ ตอนจบของซีรีส์ทีวีเรียลลิตี้ห้าตอนเกี่ยวกับภารกิจ (สี่ตอนแรกของรายการพร้อมให้รับชมแล้วและ Netflix ได้สตรีมการเปิดตัวบนหน้า YouTube)

ภารกิจดังกล่าวยังเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์และของสะสมมากมาย รวมถึงสินค้าที่สามารถซื้อได้ผ่านการประมูลเพื่อการกุศล รายการเหล่านั้นมีตั้งแต่นาฬิกาพื้นที่แกนทำโดย IWC เพื่อตุ๊กตาของเล่นจรวดเรืออยู่บนพื้นฐานของตัวละครจากการ์ตูน Netflix ชุดอวกาศเหนื่อยหอบ มีอูคูเลเล่ Martin Guitar มูลค่า 2,000 ดอลลาร์ที่ Sembroski เล่นบนเรือ

แซม อดัมส์ ผู้ผลิตเบียร์อย่างเป็นทางการของ Inspiration4 ได้จัดเตรียมฮ็อพ 66 ปอนด์เพื่อออกสู่อวกาศ และจะทำการผลิตเบียร์กับพวกเขาเมื่อภารกิจเสร็จสิ้น (เบียร์จะมีจำหน่ายในช่วงฤดูใบไม้ร่วง) บางทีสิ่งที่แปลกประหลาดที่สุดอาจเป็นโทเค็นที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ซึ่งจัดเก็บไว้ใน iPhone รวมถึงการบันทึก NFT ของเพลง Kings of Leonที่กลายเป็นเพลง NFT แรกที่เคยเล่นในอวกาศ การประมูลสำหรับสินค้าเหล่านี้เริ่มต้นในวันพฤหัสบดี และการประมูลจะสิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน หลังจากภารกิจลงจอด Elon Musk CEO ของ SpaceX กล่าวในทวีตว่าเขาจะบริจาค 50 ล้านดอลลาร์ให้กับ St. Jude ซึ่งรับประกันได้ว่าภารกิจ Inspiration4 จะบรรลุเป้าหมายการระดมทุน

ผู้ผลิตนาฬิกา IWC ได้ออกแบบนาฬิกาในธีม Inspiration4 สำหรับลูกเรือให้สวมใส่ในช่วงเวลาที่พวกเขาอยู่ในอวกาศ ได้รับความอนุเคราะห์จาก Inspiration4

แม้ว่าการขายของที่เคยไปอวกาศจะไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่กำลังจะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น NASA ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐบาลที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐสภา ได้จำกัดการค้าภารกิจอวกาศในเชิงพาณิชย์ แต่เมื่อจำนวนเที่ยวบินนอกอวกาศที่ไม่ใช่ของนาซ่าเพิ่มขึ้นโอกาสสำหรับสินค้าที่มีขอบเขตและการจัดวางผลิตภัณฑ์ก็มีโอกาสเกิดขึ้น ตอนนี้ เนื่องจากบริษัทพื้นที่เชิงพาณิชย์ไม่จำเป็นต้องดำเนินการภายใต้ข้อจำกัดที่เข้มงวดของ NASA จึงมีการแข่งขันเพื่อคว้าโอกาสทางการตลาดใหม่ๆ ในจักรวาล นั่นคือ การส่งผลิตภัณฑ์ไปยังอวกาศก่อนที่จะขายกลับคืนสู่โลก

ประวัติโดยย่อของสินค้าอวกาศ
ปกติแล้ว NASA ไม่ได้ขายของที่เคยไปอวกาศ แต่สิ่งของจากภารกิจของ NASA ได้ค้นพบทางเข้าสู่ตลาดในอดีต ในขณะเดียวกัน นักบินอวกาศเป็นข้าราชการและไม่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายให้แสวงหาผลกำไรจากตำแหน่งของตนจนกว่าพวกเขาจะเกษียณจากราชการ โดยจำกัดว่าเมื่อใดที่พวกเขาสามารถขายของใช้ส่วนตัวที่พวกเขาได้รับอนุญาตให้นำติดตัวไปในภารกิจได้ สิ่งของล้ำค่าอื่น ๆ ที่เคยไปในอวกาศในภารกิจของ NASA มักจะถูกเสนอให้กับพิพิธภัณฑ์หรือขายโดยรัฐบาลในโอกาสที่หายาก

สิ่งของที่น่าทึ่งที่สุดบางส่วนที่ได้เดินทางไปในอวกาศและกลับมาก่อนที่จะขายให้กับสาธารณะนั้นมาจากนักบินอวกาศจากโครงการGemini, Apollo และ Mercuryซึ่งบางชิ้นเกิดขึ้นเพื่อช่วยอุปกรณ์จากภารกิจของพวกเขา

ข้อบังคับเกี่ยวกับสิ่งที่นักบินอวกาศสามารถรักษาไว้ได้จากภารกิจเริ่มต้นเหล่านี้คือข้อตกลงด้วยวาจาในขณะนั้น ซึ่งนำไปสู่การโต้เถียงกันว่าใครมีสิทธิ์ในสิ่งประดิษฐ์ แต่ในปี 2012 ประธานาธิบดีบารักโอบาลงนามในใบเรียกเก็บเงินเป็นกฎหมายยืนยันว่านักบินอวกาศเหล่านี้แน่นอนมีสิทธิการเป็นเจ้าของกว่าหลายของที่ระลึกเหล่านี้ ตอนนี้รายการเหล่านี้ขายเงินก้อนหนัก: ถุงหนึ่งจากภารกิจอพอลโล 11 ที่ถูกใช้โดยนีลอาร์มสตรองตัวอย่างการดำเนินการของฝุ่นดวงจันทร์ขายที่ Sotheby ของในปี 2017 สำหรับ $ 1.8 ล้าน